Eine weiter Kurzinformation der Luftsportvereinigung Schwarzwald ‚Baar e.V.
\nInhalt:<\/p>\n
Runway 36 ist die Bezeichnung f\u00fcr die Start- und Landebahn in Donaueschingen, wenn an- oder abfliegende Flugzeuge sich in Richtung Norden; also 360 Grad, bewegen. Umgekehrt hei\u00dft die Start- und Landebahn Runway 18 wenn sie in s\u00fcdlicher Richtung genutzt wird.<\/p>\n
Die Luftsportvereinigung Schwarzwald-Baar e.V. (LSB) besteht seit nahezu 50 Jahren und hat heute etwa 160 Mitglieder. Der Vereinssitz ist Villingen- Schwenningen. Geflogen wird am Flugplatz in Donaueschingen. Die LSB besitzt dort ein Segelfluggel\u00e4nde, eine Flugzeughalle, 5 Segelflugzeuge, 1 Motorflugzeuge, einen Motorsegler, 3 Ultraleichtflugzeuge, eine Werkstatt f\u00fcr kleinere Reparaturen, Startger\u00e4te sowie ein Vereinsheim. Die LSB besitzt die Ausbildungsberechtigung f\u00fcr Segelflug, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge. Die Ausbildung wird von ehrenamtlich t\u00e4tigen Fluglehrern geleistet. Auch die Ausbildung zum Motorflugzeugf\u00fchrer ist am Flugplatz Donaueschingen m\u00f6glich.<\/p>\n
Geschichte des Segelflugs<\/strong><\/p>\n Der Begriff „Segelflug“ wurde das erste Mal von Otto Lilienthal (1848 \u2013 1896) benutzt. In seinen \u00fcber zweitausend Gleitfl\u00fcgen hat er als erster systematisch Untersuchungen \u00fcber das Fliegen angestellt, von denen sp\u00e4ter viele Flugpioniere profitiert haben. Seine H\u00e4ngegleiter bestanden aus mit Wachstuch bespanntem Weidenholz und wurden allein durch Gewichtsverlagerung gesteuert.<\/p>\n Auch die Gebr\u00fcder Wright griffen bei ihren Flugversuchen auf seine Ergebnisse zur\u00fcck, wobei ihnen eine entscheidende Verbesserung gelang. Durch die Verwindung der Au\u00dfenfl\u00e4chen und durch eine drehbare, vertikale Kielflosse \u2013 das Seitenruder war erfunden \u2013 erreichten sie eine bessere Steuerbarkeit ihrer Gleitapparate. Allerdings strebten sie, im Gegensatz zu Lilienthal, den Flug mit Motorkraft an, was sie 1903 auch verwirklichen konnten. Die erste Flugvorf\u00fchrung der Gebr\u00fcder Wright in Europa weckte auch in Deutschland wieder die Begeisterung f\u00fcr das Fliegen, welche nach dem Tod Lilienthals weitgehend erloschen war. 1911 wurde die Wasserkuppe auf der R\u00f6hn als das ideale Gleitfluggel\u00e4nde in Deutschalnd entdeckt und 1912 wurde dort ein erster inoffizieller Streckenweltrekord im motorlosen Flug aufgestellt. Dieser Flug \u00fcber eine Strecke von 840 Meter dauerte 1 Minute und 50 Sekunden. Nach dem Krieg verboten die Versailler Vertr\u00e4ge den Betrieb und den Erst als Max Kegel mit einem Flug in ein Gewitter unfreiwillig den Beweis erbrachte, da\u00df es thermische Aufwinde gibt und als es zwei Jahre sp\u00e4ter Robert Kornfeld gelang, in einem Aufwindkamin hochzukreisen \u2013 er benutzten zum ersten mal ein Variometer \u2013 war auch das Problem des Streckensegefluges gel\u00f6st. In den folgenden Jahren wurden die Segelflugzeuge kontinuierlich weiterentwickelt. Die heutigen Segelflugzeuge bestehen nicht mehr aus stoffbespanntem Holz oder Stahlrohren, sondern aus faserverst\u00e4rkten Kunststoffen. Durch die Verbesserungen steigen die Flugleistungen kontinuierlich an, so, da\u00df heute der Streckenweltrekord jenseits der 1000 km-Grenze liegt. Neben Hangaufwind und thermischem Aufwind werden heutzutage auch Wellenaufwinde genutzt, welche H\u00f6hen von \u00fcber 10000m erm\u00f6glichen.<\/p>\n Segelfliegen in Donaueschingen<\/strong><\/p>\n Der Flugbetrieb findet am Flugplatz Donaueschingen statt. F\u00fcr die Schulung ist der Platz aufgrund seiner gro\u00dfz\u00fcgigen Abmessungen und Anlage und der weitgehenden Hindernisfreiheit geradezu ideal. Durch die kurze Segelflugplatzrunde ist eine hohe Startfrequenz im Schulbetrieb und damit eine z\u00fcgige Ausbildung m\u00f6glich. Die Regelstartart ist der Windenstart. Eine Doppeltrommel-Winde mit einem starken V8-Motor zieht die Flugzeuge in wenigen Sekunden an einem 1300m langen Seil auf 300-400m H\u00f6he, meist genug, um Anschlu\u00df an die Thermik zu finden und \u00fcberland zu fliegen. Die befestigte Start- und Landebahn kann f\u00fcr den Segelflugbetrieb mitgenutzt werden. So k\u00f6nnen schon zeitig im Fr\u00fchjahr Flugzeugschleppstarts auf der Asphaltpiste erfolgen, wenn auf Rasenpisten noch kein Flugbetrieb m\u00f6glich ist. Leistungsflieger k\u00f6nnen an den Wochenenden zeitig in den Hochschwarzwald geschleppt werden, wo sie fr\u00fcher Thermik finden k\u00f6nnen. F\u00fcr die Flugsch\u00fcler wird die Erlangung der Flugzeugschlepp-Berechtigung leicht gemacht.<\/p>\n Sicherheit beim Segelfliegen<\/strong><\/p>\n Was nicht da ist, kann nicht versagen: Segelflugzeuge haben keine Motoren. Die Steuerung ist rein mechanisch und durch die vorgeschriebene Wartung immer sehr zuverl\u00e4ssig. Bei uns wird generell nur mit Fallschirmen geflogen, die sich im Ernstfall auch noch in niedriger H\u00f6he \u00f6ffnen. Der Flugzeugpark wird in jeder Winterpause einem Generalcheck unterzogen. Jedes einzelne Flugzeug mu\u00df j\u00e4hrlich einmal zum „Flugzeug-T\u00dcV“, einem amtlich anerkannten Pr\u00fcfspezialisten. Vor jedem Flug mu\u00df jedes Flugzeug immer gr\u00fcndlich gecheckt werden \u2013 dieser Check ist Bestandteil der Ausbildung. Durch die sorgf\u00e4ltige Ausbildung durch unsere erfahrenen Fluglehrer werden gef\u00e4hrliche Fehlhandlungen vermieden. Es fliegt kein Sch\u00fcler alleine, bevor nicht ein Gremium der Ausbilder die n\u00f6tige Ausbildungsreife festgestellt hat. Segelflugzeuge m\u00fcssen, wenn die Thermik fr\u00fcher als geplant nachl\u00e4\u00dft, hin und wieder au\u00dferhalb von Flugpl\u00e4tzen auf Wiesen und \u00c4ckern landen. Dies ist, entgegen verbreiteter Pressemeldungen, kein Notfall, sondern ein ganz normales Verfahren, das in der Ausbildung vermittelt und von den Piloten beherrscht wird<\/p>\n Alles eine Frage der Ausbildung:“Die drei wichtigsten Dinge“<\/strong><\/p>\n Der amerikanische Flugsicherheits-Guru Rod Machado im aerokurier-Praxisteil \u00fcber die wichtigsten Grundz\u00fcge eines jeden Notfalltrainings. In dem Film „Apollo13″sagte die Mutter von Astronaut Jim Lovell:“Wenn sie eine Waschmaschine zum Fliegen bringen, kann mein Jimmy sie landen“. Lovells Mutter hatte aus verschiedenen Gr\u00fcnden absolutes Vertrauen in die F\u00e4higkeit ihres Sohnes, einen Notfall zu \u00fcberstehen. Zuerst weil sie so ist, wie alle M\u00fctter sind \u2013 wir w\u00fcrden auch nicht weniger von ihnen erwarten, oder?! Und zweitens, weil Lovell eine der besten Notfallausbildungen genossen hatte, die die NASA zu bieten hat. Vertrauen ist die F\u00e4higkeit, die Zukunft vorherzusagen. Es ist das Wissen, da\u00df, wenn im Flug ein Notfall passiert, man das K\u00f6nnen, das Selbstvertrauen und die Reaktion hat, das Problem erfolgreich zu l\u00f6sen. Darum basiert ein richtiges In-flight-Emergency-Training immer auf drei Dingen:<\/p>\n 1. Man mu\u00df einen Plan haben Wie werde ich Segelflugpilot?<\/strong><\/p>\n Voraussetzungen:<\/p>\n * Mindestalter 14 Jahre Sind die oben genannten Voraussetzungen erf\u00fcllt, kann es gleich richtig losgehen: Zun\u00e4chst einmal wird mit Fluglehrer in unserem doppelsitzigen Schulflugzeug ASK 13 geflogen. Nach ca. 60-90 Starts beherrscht man das Flugzeug soweit, da\u00df man seinen ersten Alleinflug machen kann. Nach drei Alleinfl\u00fcgen ist der erste Ausbildungsabschnitt, die A-Pr\u00fcfung, erreicht. Anschlie\u00dfend wird auf die einsitzigen \u00dcbungssegelflugzeuge Ka8 und Ka6 und auf unseren Kunststoffdoppelsitzer umgeschult. Nach Beherrschen schwieriger Flug\u00fcbungen, wie z.B. Seitengleitflug und Steilkreisen, folgt die B-Pr\u00fcfung. Im dritten Ausbildungsabschnitt wird das fliegen in der Thermik ge\u00fcbt, und nach einem 30 min\u00fctigen Alleinthermikflug steht die C-Pr\u00fcfung an. Nach einer meteorologischen und einer navigatorischen Einweisung durch den Fluglehrer mu\u00df zum Schlu\u00df der praktischen Ausbildung noch ein Streckenflug \u00fcber 50 km absolviert werden \u2013 zum Beispiel von Donaueschingen \u00fcber das Klippeneck und den Plettenberg nach Albstadt-Degerfeld. Der Theorieunterricht in den F\u00e4chern Luftrecht, Technik, Navigation, Meteorologie und Verhalten in Besonderen F\u00e4llen wird in den Wintermonaten von unseren ehrenamtlichen Fluglehrern erteilt. Nach mindestens 20 Alleinflug- und 60 Theoriestunden, den Pr\u00fcfungen A, B, C und dem Erwerb des Funksprechzeugnisses, kann nun zuerst die theoretische und anschlie\u00dfend die praktische Pr\u00fcfung f\u00fcr den Segelfugschein abgelegt werden. Wor\u00fcber man sich allerdings im Klaren sein sollte ist, da\u00df Segelfliegen ein zeitintensives Hobby ist. Ein Tag an dem man fliegen will, beginnt morgens um 8:30 Uhr und endet abends mit dem Einr\u00e4umen der Flugzeuge, im Hochsommer manchmal erst gegen 21:00 Uhr. Besonders als Flugsch\u00fcler sollte man regelm\u00e4\u00dfig an den Wochenenden auf den Flugplatz kommen, denn wer nur sporadisch schult, vergi\u00dft in der Zwischenzeit viel vom Gelernten. Die Ausbildung zieht sich dann oft unabsehbar in die L\u00e4nge. Doch wer erst einmal die Faszination des Segelfliegens erlebt hat, den zieht es von ganz alleine am n\u00e4chsten Wochenende wieder auf den Flugplatz. Und eigentlich geht so ein Flugtag auch meist viel schneller vor\u00fcber, als einem lieb ist.<\/p>\n Die Kosten im Griff<\/strong><\/p>\n Wie teuer ist das Segelfligen? Das Vorurteil, die Fliegerei sei ein elit\u00e4rer Sport f\u00fcr Besserverdienende, h\u00e4lt sich leider hartn\u00e4ckig. Man geht davon aus, da\u00df jeder sein eigenes Sportger\u00e4t, sprich ein Flugzeug, besitzen mu\u00df. Die Wirklichkeit sieht jedoch ganz anders aus: Der Flugzeugpark des Vereins steht allen Mitgliedern zur Verf\u00fcgung. Die Fluglehrer schulen den Fliegernachwuchs unentgeltlich \u2013 einfach weil sie Spa\u00df daran haben. Hinzu kommt, da\u00df fast alle Wartungs- und Reparaturarbeiten von den Vereinsmitgliedern selbst ausgef\u00fchrt werden. Im Winter trifft sich die Vereinsjugend regelm\u00e4\u00dfig zur Werkstattarbeit, bei der s\u00e4mtliche Vereinsflugzeuge \u00fcberholt, geputzt und poliert werden. Auf diese Weise kann man sich dann ein gewisses Guthaben an Flugstunden erarbeiten.<\/p>\n Die wichtigsten Geb\u00fchren im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n In 2011 hatten wir gravierende \u00c4nderungen in der Geg\u00fchrenstruktur. Bitte schaut in die aktuelle Geb\u00fchrenliste, die auch in diesen Seiten zu finden sind. Unser Verein hat eine sehr aktive Jugendgruppe, die w\u00e4hrend als auch au\u00dferhalb der Flugsaison keine Langeweile kennt. Aktivit\u00e4ten im Sommer: Pfingstlager mit \u00dcbernachtung am Platz, Jugendvergleichsfliegen in Leibertingen, Grillfeste nach dem Flugbetrieb. Aktivit\u00e4ten im Winter: Schwimmbad, Museumsbesuche, Landesjugendtreffen der Segelflieger\/innen, Skifahren, Volleyballturnier.<\/p>\n Motorflug \/ Ultraleich:<\/strong><\/p>\n Motorflieger kommen bei uns auch auf ihre Kosten. Ein ausgesprochen komfortables Flugzeug ist unsere vollst\u00e4ndig renovierte 4-sitzige Piper PA 28. Herausgeber: LSB e.V. Anschrift: Postfach 1661, 78006 Villingen-Schwenningen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eine weiter Kurzinformation der Luftsportvereinigung Schwarzwald ‚Baar e.V. Inhalt: Der Verein Geschichte des Segelflugs Segelfliegen in Donaueschingen Sicherheit beim Segelfliegen Wie werde ich Segelflugpilot? Die Kosten im Griff Jugendgruppe Motorflug Runway 36 ist die Bezeichnung f\u00fcr die Start- und Landebahn in Donaueschingen, wenn an- oder abfliegende Flugzeuge sich in Richtung\u2026<\/p>\n
\nBau von Motorflugzeugen in Deutschland, was zu einem Wiederaufschwung des Segelfliegens f\u00fchrte \u2013 die „H\u00e4ngegleiter“ entwickelten sich weiter zu „Segelflugzeugen“. Schon 1922 gelangen die ersten Stundenfl\u00fcge im Hangaufwind der Wasserkuppe. Allerdings gab es zu dieser Zeit noch keine M\u00f6glichkeit, sich fernab von Bergh\u00e4ngen antriebslos in der Luft zu halten und gr\u00f6\u00dfere Strecken, auch \u00fcber einer Ebene zur\u00fcckzulegen. Auch waren thermische Aufwinde damals noch nicht bekannt. Vermutungen \u00fcber Aufwindkamine wurden damit abgetan, da\u00df es nicht m\u00f6glich sein w\u00fcrde, diese Kamine sicher anzufliegen du sich darin in engen Kurven hochzuziehen. Als dann 1942 das Sportfliegen mit leichten Motorflugzeugen wieder zugelassen wurde, schien das Ende des Segelfluges gekommen zu sein.<\/p>\n
\n2. Man mu\u00df daran glauben, da\u00df der Plan funktioniert
\n3. Man mu\u00df den Plan so oft \u00fcben, da\u00df seine Ausf\u00fchrung zu einer Reflexhandlung wird<\/p>\n
\n* Flieger\u00e4rztliche Untersuchung
\n* <18 Jahre \u2013 Einverst\u00e4ndniserkl\u00e4rung der Eltern<\/p>\n
\n\u00dcbrigens \u2013 Jugendgruppe!!<\/strong><\/p>\n
\nMit einem Eurostar begann die \u00c4rea des Ultraleichtfliegens in der LSB. Seit Fr\u00fchjahr 2004 besitzt der Verein ein zweites Ultraleicht Flugzeug. Ein drittes Ultraleicht – nochmals ein Euorstar erg\u00e4nzt in der Zwischenzeit unsere Flotte.<\/p>\n