{"id":675,"date":"2012-04-29T17:58:06","date_gmt":"2012-04-29T17:58:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lsb-donaueschingen.de\/?p=675"},"modified":"2012-04-29T17:58:06","modified_gmt":"2012-04-29T17:58:06","slug":"wellenflug-in-sondrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lsb-donaueschingen.de\/?p=675","title":{"rendered":"Wellenflug in Sondrio"},"content":{"rendered":"

Ein Bericht von J\u00f6rg Maier \u00fcber seine Fl\u00fcge im Osterurlaub<\/p>\n

\"\"<\/a>Schon lange hatte ich mir gew\u00fcnscht einmal in den Alpen mit einem Segelflugzeug Steigwerte zu erreichen von denen wir hier in S\u00fcdwestdeutschland nur zu tr\u00e4umen wagen. Wohl hatte ich vor Jahren schon zweimal Gelegenheit in den Abruzzen am Grand Sasso d\u00b4Italia vom Flugplatz l`Aquila aus Gebirgssegelflug durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen, aber das was die Kollegen aus den Alpen immer berichteten lockte mich sehr. Geschweige denn in einer Welle wohlm\u00f6glich fliegen zu k\u00f6nnen hatte ich in den 30 Jahren, in denen ich jetzt im Segelflug t\u00e4tig bin, nie erleben k\u00f6nnen.
\nMeine beiden eigenen Segelfluglehrer S.Bl\u00f6chle und U.Karrais, die beide schon seit Jahren bei der Flugschule Oerlinghausen immer im Fr\u00fchjahr in Sondrio als Gastfluglehrer t\u00e4tig sind, berichteten Verlockendes.
\nSondrio mit dem Flugplatz Caiolo liegt im Addatal, \u00f6stlich des Comer Sees auf ca. 270m NN. Eingerahmt im S\u00fcdosten von der Brenta, im Osten vom Ortler der die Grenze in\u00b4s Etschtal markiert und im Norden vom Bernina Massiv mit knapp \u00fcber 4000m eine der h\u00f6chsten Berggruppen in den Alpen.
\nZu Ostern 2012 konnte ich noch Fliegerkamerad V.Sch\u00fctz animieren und wir fuhren mit der vereinseigenen Ask21 nach Italien.
\nNach dem t\u00e4glichen intensiven Briefing stand ein obligatorischer Einweisungsflug an, denn au\u00dfer wenigen Au\u00dfenlandefeldern gibt es in den teilweise sehr schroffen und tiefen Seitent\u00e4lern keine M\u00f6glichkeit au\u00dfenzulanden. Andererseit erfordert die Geografie, der allern\u00e4chste Berg steht immerhin sofort mit 2200m NN an, einen doch sehr abweichenden Flugstil vom \u201eFlachland\u201c das wir hier gewohnt sind.
\nDie sehr nostalgische Schleppmaschine eine Cessna Bird Dog verrichtet sehr gute Dienste, \u00fcberrascht wird man sofort von deren sehr erfahrenen Piloten, nat\u00fcrlich n\u00fctzen auch die die Steigm\u00f6glichkeiten wie wir Segelflieger sie nutzen. D.h. konkret gemeinsames Hangwindfliegen mit nur wenigen Dutzend Metern Abstand vom Hang, es wird in T\u00e4ler eingeflogen wo man sich fragt kommt da der Schleppzug noch herum…er kommt. Erfordert es doch in dem tiefen Addatal dass teilweise 1000-1600m \u00fcber Platz geschleppt wird um an die begehrte Thermik zu kommen.
\nBei diesem Einweisungsflug lernt man u.a. auch weitere Aspekte vom Theoriefach HPL (human performance und limits) Nicht nur das Thema Sauerstoff, nein vielmehr optische Dinge denn beim Flug in T\u00e4lern fehlt der sonst gewohnte ziemlich flache Horizont. Vielmehr bereitet der dann vorhandene steile Horizont dem an einen flachen Horizont gewohnten Piloten starke Fahrtschwankungen beim Kurven am Hang.
\nDas durften wir beide dann selber leibhaftig erleben, Karfreitag war ein termisch gut nutzbarer Tag. Nach einem F-Schlepp auf 1300m, der schon einer Karusellfahrt glich, kam der Haushang an der Sarsella. Hangwind und Thermin sind derart vermischt, dass es erforderlich z.Tl. in 50m Abstand am Hang entlang zu fliegen um an kleinen exponierten Vorspr\u00fcngen oder Graten thermisch ausgel\u00f6ste Steigwerte von 5m\/s zu bekommen. Das hei\u00dft sch\u00f6n brav mit 20km\/h mehr als gewohnt zu fliegen, denn teilweise f\u00fchlt man sich eher in einer Waschmaschine als im Flugzeug.\"\"<\/a>
\nSo erreichten wir nach einem 1,5h \u201eKampf\u201c am Haushang knapp dessen 2200m um den Sprung \u00fcber das Val Malenco, ein sehr tief eingeschnittenes und schroffes Tal, an die sog Glatze zu wagen. Denn wo es mit 5m\/s raufgeht, geht\u00b4s an anderen Stellen genauso schnell und ruppig nach unten. Wohl bekamen wir an der Glatze weiteres gutes Steigen, das uns beim Einflug in\u00b4s Val Malenco leider nicht so treu blieb. So passierten wir den frisch verschneiten Scalino Grat direkt unter den Wolken und konnten noch die Motta sehen, ein lokales in der Jahreszeit noch aktives Skigebiet.
\nUm wieder in den Trichter des Flugplatzes zu kommen entschlossen wir uns am Haushang der Sarsella noch den jetzt aktiven Hangwind auszufliegen…schon beeindrucken in 50m Abstand an den Balkonen der Bergd\u00f6rfer vorbeizuschweben.
\nDiesen Tag konnten wir nach 3 Flugstunden und vielen neuen sch\u00f6nen Eindr\u00fccken abschlie\u00dfen.\"\"<\/a>
\nUnser f\u00fcr eine Woche geplanter Aufenthalt drohte bzgl dem Wetter beinahe zerregnet zu werden, doch f\u00fcr Ostersonntag gab es eine Vorhersage die nicht nur fliegbar hie\u00df, sonder evtl sogar eine Welle versprach. So entschlossen wir uns unsere R\u00fcckfahrt auf die Nacht zu verschieben, und wenn fliegbar diesen Tag zu n\u00fctzen…wir wurden belohnt.
\nBereits das morgendliche Briefing k\u00fcndigte 75kt Wind FL150 aus NNO an. Genau die Wetterlage die es braucht um dort im S\u00fcden vom Piz Bernina Leewellen zu erzeugen.\"\"<\/a>
\nWir wunderten uns dass in der Flugschule die Parole ausgegeben wurde, dass selbst Scheininhaber auf den Flugzeugen der Schule an diesem Tag nur mit Lehrer fliegen durften…sp\u00e4ter am Tag sollten wir erfahren warum.
\nWenn ich berichtete dass Tage zuvor im F-Schlepp und am Hang Waschmaschine angesagt war in der man schon mit Ruder-Vollausschl\u00e4gen agieren musste, dann war das damals der Schon Waschgang. Der aktuelle Tag sollte dann die Kochw\u00e4sche werden.
\nZuerst wunderten wir uns, dass uns die Schleppmaschine an der s\u00fcdlichen Talseite bereits in 1000m n\u00f6tigte sie zu verlassen. Das Vario, das wir bis dato vor lauter Konzentration auf die vor uns tanzende Schleppmaschine fast au\u00dfer Acht gelassen hatten, zeigte bereits Endanschlag nach oben. Also lie\u00dfen wir uns \u00fcberreden und erreichten im Hangwind nach kurzer Zeit schon 2500m. Es vermischte sich bereits Hangwind mit Thermik und nach wenigen Kreisen sp\u00e4ter stand am H\u00f6henmesser bereits knapp 3000m an.\"\"<\/a>
\nAlso ab quer \u00fcber\u00b4s Tal wie uns die Kollegen geraten hatten an die bereits in Talmitte stehenden sichtbaren Rotoren. Hier war Kochw\u00e4sche fertig uns wir kamen in\u00b4s heutige Schleuderprogramm. Rotor hei\u00dft nun mal Rotor, und die wurden ihrem Namen an dem Tag gerecht. Das Vario kam gar nicht mehr mit, es kannte nur noch 2 Stellungen abwechselnd zwischen den beiden Endanschl\u00e4gen hin und her im Sekundenabstand.
\nDie Luvseite des Rotors war wie erwartet mit Steigen gesegnet, alles unter 3m war schon fast langweilig. Sp\u00e4testens jetzt aktivierten wir die Sauerstoffanlage. War deren m\u00fchsame Organisation doch nicht umsonst, denn am H\u00f6henmesser waren wir jetzt schon bei 3800m angelangt.
\nWie angek\u00fcndigt und morgens beim Briefing erwartet begann das laminare Steigen bei knapp unter 4000m knapp n\u00f6rdlich des Tales.
\nBereits jetzt genossen wir ein umfassendes Panorama, der Blick reichte bis in die Poebene. Den Blick wenn wir ihn denn hatten, gefror doch die Luftfeuchtigkeit unseres Atems innen an der Haube und wir hatten alle Handschuhe voll zu tun um \u201esichtbar\u201c zu bleiben, immerhin hatte es drau\u00dfen bereits \u201328\u00b0C.\"\"<\/a>
\nIn 4500m stoppten wir das offizielle Steigen, leider, denn wir hatten bereits den Anflugsektor von Milano Malpensa erreicht. Immerhin konnten wir noch eine Sightseeing Tour an den Comer See machen, aus der H\u00f6he sieht der schon recht klein aus!!! Das Bernina Massiv versteckte sich bereits im Dunstschleier des Nordstaus, dessen Wolken schwapten bereits her\u00fcber.
\nAber das Beste sollte uns noch erwarten, der Abstieg. Man glaubt es kaum, es ging kaum mehr nach unten. Erst der gezielte Einflug in Abwindbereiche und Leezonen hinter den Bergen, Bremsklappen und Slippen brachte uns nach unten. Der inzwischen bis auf den Talgrund durchgeschlagene Wind verursachte Rotoren bis auf die Landebahn. Man hatte inzwischen den F-Schlepp eingestellt, das Risiko bei der Turbulenz das Seil und damit das Schleppflugzeug in geringer H\u00f6he und fast unlandbarem Gel\u00e4nde zu verlieren war dadurch zu gro\u00df geworden.
\nJetzt entstand auch bei uns das Verst\u00e4ndnis warum an diesem Tag alle Teilnehmer der Flugschule nur mit Lehrer fliegen durften…der Wind am Talgrund war sicherlich gesch\u00e4tzte 30…35kn stark, und wehte aufgrund des Rotorcharakters am Bahnbeginn vielleicht noch frontal entgegen, in Bahnmitte genau 90\u00b0 cross und am Bahnende von hinten.
\nDa hilft nur eines…mehr Fahrt, unter 130km\/h erscheint einem alles als zu langsam, und die Erkenntnis die Bahn hat 1000m…wo wir darauf landen ist egal, Hauptsache die Landung ist gut.
\nNach der dann erfolgreichen Landung stellten wir \u00fcbergl\u00fccklich in Anbetracht des erlebnisreichen Fluges fest…unsere Fu\u00dfsohlen waren derart eingefroren, dass das Aussteigen schwer fiel bzw zuerst Auftauma\u00dfnahmen notwendig waren um den festen Boden unter den F\u00fc\u00dfe wieder zu bemerken.
\nDann stand Abr\u00fcsten auf dem Plan und Heimfahren. Dar\u00fcber will und brauche ich nichts zu berichten, das ist \u00fcberall auf den Segelflugpl\u00e4tzen gleich, aber was bleibt ist die Erinnerung an wenn nicht das Erlebnis meiner wie oben schon beschriebenen 30 Jahre Segelflug in denen ich das so zum ersten Mal erleben durfte.
\nGerade in den Zeiten in denen die Diskussion um die Energie omnipr\u00e4sent ist, abgesehen von einem in Relation gesehenen minimalen Einsatz zu Beginn eines Fluges kann sich ein Segelflugzeug derart lange und hoch wie ein Verkehrsflugzeug in der Luft bewegen mit der reinen Energie der Sonne.<\/p>\n

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J\u00f6rg Maier.<\/a><\/p>\n

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Ein Bericht von J\u00f6rg Maier \u00fcber seine Fl\u00fcge im Osterurlaub Schon lange hatte ich mir gew\u00fcnscht einmal in den Alpen mit einem Segelflugzeug Steigwerte zu erreichen von denen wir hier in S\u00fcdwestdeutschland nur zu tr\u00e4umen wagen. Wohl hatte ich vor Jahren schon zweimal Gelegenheit in den Abruzzen am Grand Sasso\u2026<\/p>\n

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